Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6 PDK

Il restyling della Porsche 911 serie 992, nata nel 2018, vede debuttare l’ibrido leggero (per orasolo in questa “cattiva” versione GTS). Posto nel cambio robotizzato a doppia frizione, il motore elettrico da 54 CV non può muovere l’auto da solo, ma supporta il classico sei cilindri boxer montato a sbalzo del retrotreno (e ora portato da 3.0 a 3.6): in tutto, i cavalli sono 541 (61 in più che nella vecchia GTS). Col retrotreno sterzante, le sospensioni a controllo elettronico e la trazione integrale (c’è anche la versione a trazione posteriore, che costa oltre 8.000 euro in meno di questa 4), l’auto curva con molta precisione, è sicura anche sul bagnato e frena benissimo. Inoltre, lo sprint da supercar si abbina a una certa praticità d’uso. Dentro è curata e moderna, pur se nello stile richiama le origini del modello, nato nel lontano 1963; non male lo spazio per i bagagli, e se di serie i posti sono solo due, si possono avere due mini-sedili posteriori gratis. Il comfort di questa Porsche 911 Carrera GTS risente della rigidezza delle sospensioni sullo sconnesso. Lo sterzo ad assistenza variabile, il monitoraggio dell’angolo cieco e il cruise control adattativo si pagano a parte. Plancia e comandi
I rivestimenti in scamosciato sintetico e gli inserti in fibra di carbonio del pacchetto optional Interni GTS rendono ancora più sportivo un abitacolo in cui le lavorazioni sono inappuntabili. Comodi i tasti sotto lo schermo per regolare l’intervento dell’Esp e alzare l’avantreno per non “toccare” sulle rampe (a pagamento); davanti alla levetta del cambio, le rotelle di “clima” e radio. Così così i portaoggetti: il portabibita tra i sedili è l’unico vano aperto.

Abitabilità
Si sta seduti a pochi centimetri dall’asfalto, ma pure chi è alto e di corporatura robusta sta comodo davanti, grazie anche alle ampie regolazioni di sedile e volante. Le poltrone sportive optional sono regolabili pure nei fianchetti (sia della seduta sia dello schienale) e nel supporto lombare; non manca il supporto per le cosce estensibile elettricamente. In autostrada
A 130 km/h, il sei cilindri boxer lavora a soli 1.800 giri. Il cruise control adattativo e il monitoraggio dell’angolo cieco (entrambi optional) funzionano in modo graduale e preciso. Questa versione 4×4 non può avere il serbatoio di 84 litri anziché di 64; poco male, visto che il consumo è buono (11,2 km/l) e si fanno comunque più di 700 km con un pieno.